反射式和透鏡式路燈怎麼比較？先讀配光，再看路面

看到樣燈時，常有人問「透鏡是不是比較亮」或「反射式是不是比較不刺眼」。如果兩具燈是在不同輸出、不同角度和不同高度試點，眼睛看到的差別未必來自那片透鏡或反射面。台灣道路選型應先把比較條件鎖住，再討論光去哪裡。

查核依據： 國土管理署：市區道路照明.

首圖：Tangem TMJ 原廠照片，裁切以呈現光學面及介面；外觀不代表配光結果。 照片來源 · LEOTEK 原廠素材

光學構造是線索，配光結果才是設計證據

反射面透過鏡面或具特定表面的反射結構重新分配光；透鏡則經折射等光學行為形成指定方向的強度分布，有些燈具會結合多種方式。同一光學方法仍可能做出多種配光，因此不能用機構名稱預測眩光、均勻度或路側溢光。

一個比較方式：先做同幾何，再做可行配置

第一輪固定桿距、高度、臂長與計算區，用兩款配置各自的原廠光度檔作比較。下一輪才調整功率或位置，並說明為何改動。若某款必須把燈仰起來才照到遠側，改動後要一起看路面、住宅方向和眩光，不能只保存遠側比較好的那一格。

例如一條八公尺寬的市區道路，車行帶另一側緊鄰住宅。窄配光可能令遠側不足，前投光較強的配光也可能讓某些視角更亮。先交同一位置的模擬，再用代表路段核對住宅側與道路側 的結果。八公尺只是例子，無涉法定門檻。

看得見燈面，不等於量到道路眩光

實地有亮燈面、亮窗或店家招牌時，要記下是哪個方向、什麼高度看見。路面照度與觀察方向的視覺效應各自判讀。人因照明可參考 ComfortView 技術；採購文件仍要回到台灣可供的 TM 組態和可驗證的光度資料，不用技術名稱當型號。

所有 Type II 都一樣嗎？ 不一樣。配光類型適合初步分類，完整強度分布、傾角與實際布置仍要檢查。

反射件可直接替換嗎？ 須核對送審組態和原廠維修文件。外形或固定孔相同，不代表光度一樣。

判斷現地問題時，先保留原來的光學方向

遇到既有路段換燈，可以先確認目標是填補兩桿之間的暗帶、照到人行側，還是降低住宅窗邊的亮點。這三個目的會牽涉不同方向的光分布。如果報告只呈現單燈照度圖的中心亮區，採購端難以知道燈具離開試驗室後能不能完成任務。用兩張同尺規的圖標出兩個桿位、車行面與建築線，通常比比較峰值或宣稱某個透鏡效率高更容易找到問題。

報價表也要能對應模擬結果。一個機殼有多組光學選項時，把型號後綴、功率、安裝方向及檔名綁在一起。手上若只有某系列的示意圖，應先向區域團隊索取對應檔，不能就近找另一款同功率用來過件。桿臂伸出量有施工限制時，先算在原臂上能不能達標，再比較加長、調整角度或更換桿位的成本。日後要換單燈，也才能用同樣資料找到替換組態。

現場目視應包含兩種視角：沿車道接近燈桿，以及由住家、人行動線回看燈具。第一種用來察看道路上的連續分布，第二種用來找到發光面暴露或穿窗的情況。兩者都可拍照做定位紀錄，至於合格與否仍由同條件的計算與量測決定。

型錄與延伸閱讀

區域型錄（配置與供應須依個案確認）: Tangem TM、ComfortView 人因照明.

五種配光類型、全截止燈具.

洽詢光林智能

看樣燈當天，先回答哪個位置需要光

在會議桌上，把兩盞燈翻過來看，可以辨識透鏡、反射面、遮光件及外罩的位置。移到道路上，真正要比較的是光到哪裡、以什麼角度到達，以及行人和駕駛有沒有看清需要辨識的物件。若兩種燈在同一位置的輸出不同，先用各自實測資料建立基準，再另外觀察同等服務條件下各自所需的輸入功率和組件。這讓道路管理單位知道，改善來自光學優勢、電力增加，還是位置調整。若議題是老社區住戶的眩光，住戶看到的發光面和窗面的入射光都值得留下觀察位置，避免只看車行面餘裕。台灣道路溢光的現勘與複測。

從光線怎麼轉向，到整盞燈怎麼配光

反射式結構藉由反射面引導光線，透鏡式結構則可用折射、全反射或結合不同光學表面來塑造分布。產品也可能同時使用多種元件。看得到的鏡面、燈珠或表面紋路，只表示特定構造，無法單獨推斷高角度光強、邊界溢光或連續道路的均勻度。LED 發光位置、燈體開口、透明罩、發光面的暴露程度及遮罩，都可能影響結果。光度資料應對應裝配完成的整燈與配件，而不是用單顆 LED 或單片光學件的紀錄代換。IES 技術文件目錄，光度檔案 LM-63。

一份原廠光度檔可以讓比較從「感覺較亮」變成「在哪個角度有較高光強」。坎德拉描述指定方向的光強，流明描述光通量；到達路面的照度用 lx 表示。觀察路面明暗與反射，還涉及輝度及適用的路面模型。讀同一份檔案時，先對照會議圖上的行車方向、桿臂法向、燈本身的方向及光度座標。兩個發光分布在總流明相近時，有可能在近側和遠側出現很不同的結果。把同一張比較圖畫在相同尺度上，保留光強單位和每條截線的方向。使用相對光強與絕對光強的圖表時，說明正規化條件，避免把兩張圖的曲線高低當成實際輸出差。台灣道路配光模擬與算例。

假設兩具燈的總光通量相同。一種在靠遠側車道的指定方向有 3,600 cd，另一種在同方向是 2,400 cd。若路面的測點從同一光源位置看距離為 10 m，入射角相對路面法線的餘弦為 0.60，此單燈的直接照度分別約為 21.6 lx、14.4 lx。這是用光強、距離平方及入射角做的一個測點估算。實際路段會有周圍多盞燈及其他因素，且透過配光檔計算各自的方向光強。遠側較強的樣燈是否真的較好用，要再核對近側、兩桿中點、路口與窗面等位置。CIE 140:2019 道路照明計算。

市區道路的檢核順序和臺中換裝案例

專案先按主管機關、道路屬性、車道、人行動線和用途判定適用文件。國土署公佈的〈市區道路及附屬工程設計規範〉列有照明相關內容，也列出民國 115 年 4 月 23 日部分條文修正。請以採用的現行版本和契約對照各評估表。設計條件會影響使用輝度、照度或其他要求的方式，也會影響是否要另外檢核入口、交會、遮擋和附近敏感區。現地若屬省道、橋梁或不同管理單位的設施，先向權責機關確認適用規定及路段界線，再用一致的底圖與測點對照各版本。國土署市區道路及附屬工程設計規範。

臺中市建設局公開市政特區及鄰近區域的換燈案例，提到共換裝 559 盞，並在重要路口安裝 30 組四臂燈桿。公開資料也按車道數和部分較低的桿位區分選用規格。這些資訊顯示同一專案可能按道路功能、桿高和路口條件配置不同方案。有關該案個別配光、光度檔與驗收報告，應向案場管理單位查詢。應用到新案時，可先把長直路段、慢車道和重要路口分開試算，保留各自的型號與施工條件。沿用既有桿位的設計，也應記錄哪些路口需要另行改善照明。臺中市政府市政特區 LED 換裝案。

如何設計兩輪比較，把配光和施工變更分開

第一輪在相同桿距、桿高與臂長評估，讓兩種方案各以其正式光度檔輸入。所用版本、額定輸出、調光狀態、燈具方位、仰角和維護條件列在圖面第一頁。將不同角色需要的觀察點畫出來，例如車道中心、近側和遠側、兩燈之間、行穿線上游、騎樓出口與二樓窗面。先用契約適用的測量和報告要求決定輸出欄位，再補上案場真正容易發生的問題。若近側有強烈亮斑，可以追查其是否來自車道外的強度分布、燈的安裝傾角或另一具鄰近燈。

第二輪才做可施工的優化。若反射式選項原位置已可滿足某段要求，而透鏡式選項須調整燈臂方向，也可反過來發生，請把每項變更留在各自方案，不混入第一輪。調整可能影響風力、扭轉、通行淨空和附近窗戶。先確認桿件能否配合，再連同工料、取電及維護核對。若一款只有靠提高輸出才能補遠側，可以檢查其增加的能耗是否換來足夠服務，以及近側或敏感方向是否受影響。不同方案在同一幾何下的結果及各方案可施工的結果，分別交付才能做決策。台灣燈具有效投影面積與桿件核對。

裡面哪一項是眩光，哪一項需要從住戶方向看

道路失能眩光跟駕駛辨識目標的對比有關。若案場採用門檻增量 TI 進行評估，需依適用方法確認觀察幾何、燈具方向、路面輝度和結果版本。判讀民眾描述的刺眼、不舒適或窗面受光時，則應把人所在的位置及高度、可見發光面、光源使用時段與背景另外記錄。駕駛方向的計算可以指導道路設計，民宅窗面和步行者的觀察則讓工務找出應調整的光源。一次夜測中可安排兩組任務，但各組應用自己的方法與測點。CIE 140:2019 道路計算及 TI 說明、環境部光污染管理資訊。

到場後可先讓車流、行人和居民的代表各選一個位置。利用道路圖標示視線作為複測點位，並留存實際安裝方向。轉動燈頭可能改善遠側，卻讓原本藏在燈殼後的發光面進入樓上視野。加罩可能改善住宅側，但會移除原本到達行穿線的部分光。兩種操作都要備妥原圖、變更圖和前後量測，先確認數據能重現再批次放行。目視照片應記錄角度、高度和曝光，供日後定位，而正式量測仍按案場驗收條件進行。

台灣採購可以向供應商索取哪些資料

送審先求可追溯。每款應提供型號後綴、對應功率和控制設定、光學組態、罩件、安裝圖，並檢查光度檔、測試報告與樣品能否對到同一套資料。招標可以要求圖面報告列出日期、計算面、路段代表性和每一欄門檻的依據。施工抽驗則核對安裝姿態、光學件識別和出光設定，當發現一盞配光異常，把產品差異、角度調整、電控設定和環境遮擋分開調查。若燈具在當地需緊急換料，應由管理方按核准的替換程序審查光度和安裝，對有影響的區段安排複驗。台灣路燈換裝配光抽驗。

台灣光林品項可從 Tangem TM 系列核對現有產品的光學配置和案場資料。ComfortView 可參考作為人因照明技術說明，採購資料仍從實際在台供應的燈具、光度檔及安裝組態取得。請把初步桿位圖、欲改善範圍、適用條文與施工限制一起交給產品團隊。若案場包含住家、重要路口及園區步道，請依需求標示各邊界，這些資料可協助判斷是否要加入遮光試驗、另做路口配光或調整安裝姿態。Tangem LED 路燈系列、ComfortView 人因照明、洽詢光林智能。