道路照明模擬怎麼交件？台灣市區道路的模型、測點與複核清單

設計會議上，兩份報告都寫著「平均照度合格」，彩色圖卻完全不同。一份把燈放到理想的桿位，另一份照舊桿和樹列建模。如果沒有圖面版本、燈具光度檔及計算面，第三個人根本無法重算。道路照明模擬的交付重點，是把假設變成可查、可重做的紀錄。

查核依據： 國土管理署：市區道路設計規範，第十九章.

首圖：台北中華路一段、開封街一段交會處，Stck w 攝（2018）。場域參考；裁切版沿用同授權。 照片來源 · CC BY-SA 4.0

先決定算哪一塊、用什麼指標

按道路主管機關與契約確認路型、計算區、照度或輝度、均勻度及適用的眩光要求。車行面與行人區分開，行穿線的必要檢查也不能被全段的平均值沖淡。若範圍是省道或快速道路，應核對權責與適用依據，別把市區道路條件直接套用。

照度描述受光面；路面輝度也會受到鋪面特性和觀察位置影響。報告先寫明比較的指標、觀測方位與道路表面假設，才有辦法比較兩份結果。平均值、最小值及均勻度須使用同一計算區與同一輪輸入。

交付物	必須能回答	現勘或複核
幾何底圖	哪一段、哪一側、幾米寬？	桿距、退縮、桿高、臂長及標高
光度檔	對應哪個型號和光學組態？	型號、功率、配光檔版次與方向
計算頁	看何種指標，最差點在哪？	計算面、格網、維持係數與觀測位置
施工移交	實裝和設計哪裡不同？	最新圖、夜測點與處置紀錄

用代表路段驗證，再查三個不規則點

先抽一個幾何穩定的典型跨距，雙方以同一底圖建模；再挑路口、樹冠遮蔽點、支路或最後一個路口前的超長跨距。圖面若只畫典型段，就應另交不規則位置的假設與結果，說明哪些地方需現勘或試裝。

假設設計用每跨 28 公尺，但街角既有燈桿是 34 公尺，且燈臂角度不同。不要把平均照度直接乘一個比例。先只改該跨的幾何，保持燈具不變，觀察最低點和均勻度，再比較改配光、改燈位或另做安排。這個例子不提供通用桿距值。

拿到報告後怎麼查？

用原廠確切配置的 IES 檔，核對有無因軟體預設而旋轉、鏡射或縮放。要求交付可編輯模型與固定版本的報告；把實裝傾角、光學件和控制輸出帶到夜測紀錄。若需比對現場與模型，先讓測點、背景光、運轉設定與時段的差異可追溯。表列的交件方式是專案建議；判定仍依適用規範和契約。

光度圖不能交原檔怎麼辦？ 至少留下輸入資料清單、圖面版本、燈具條件與節點化的測點表，並事先談好可重算的格式。

可以用某軟體出的綠色格子直接驗收嗎？ 不行。先確認判定邏輯、光度檔與實裝位置，再按核定方法留存結果。

把日後的變更留在同一張工程圖

在管線、號誌和照明同時進場的路口，最常變的未必是燈具，反而是桿位。一支新桿可能因既有地下管線移到路緣另一側，橫桿長度和前傾角也跟著變。設計與施工應約定，承包商何時通知、誰確認模型版次，以及哪些變更要重新計算。若圖面只標「與現況相符」，後續驗收很難辨認照片裡的那支桿用的是哪一份計算。

選取代表路段時，可以建立「等距直線段、轉彎或路寬改變段、靠敏感受光者段」三份測試檔。每份先記案場現況，再記合理假設。建模軟體可納入不同地面反射條件，若暫時沒有資料，就寫清楚所選類型及比較限制；同一張照度圖不應拿來直接推導雨夜的亮度感受。對口也要保留放樣時點和照片方位，避免用不同季節、不同樹冠覆蓋狀態的照片解讀同一結論。

例如，標準直線段採 8 公尺高，現場因避讓管線改用較高的既有桿，先重算實裝配置，再把換算差異寫在施工前會議紀錄上。即使平均值仍在允收範圍，也要回頭看行走動線的低值和住宅側溢光。兩者都過關，再替換竣工模型。交件表如能附日期、檔名和一張版次對照，日後維護可以在同一個模型查哪一段是例外，而不是重做整段設計。

道路照明模擬要看 UGR 還是 TI？

統一眩光值（UGR）常用於評估室內照明的不舒適眩光。道路設計若依 CIE 方法量化失能眩光，可在適用的車行場景評估閾值增量（TI）。TI 表達眩光使目標辨識所需的對比增加多少。觀察位置、視線方向、路面輝度與燈具配置都會改變計算結果。指標、計算方法和判定門檻依道路類別及專案規範確認。

查驗問題	先固定什麼	交件應提供什麼
車行視認受到眩光影響嗎？	觀察者位置、方向、路面反射假設、燈具光度與仰角	採用的方法、計算結果和最不利進路
行人等候區看燈頭是否刺眼？	觀察點、可見發光面、亮招牌和反光面	同位置的現勘照片、方位及判定依據
調整後是否把問題移到另一處？	原方案與修正方案用同一格網和觀察條件	並列車道、人行道與住宅側的結果

試算先只改仰角或遮光其中一項。若光源遮蔽改善，人行道或行人正面受光也變弱，回頭查燈位和配光分布。濕路、背景招牌或施工偏移與模型不同時，請把差異留進紀錄，方便試裝後逐項對照。

參考：CIE 室內 UGR · CIE 道路照明計算 · 台灣市區道路設計規範

型錄與延伸閱讀

區域型錄（配置與供應須依個案確認）: Tangem TM.

配光類型、試裝與夜測.

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台灣案例如何帶入市區道路模型

國土管理署的安全街道路口設計資料用臺中市台灣大道與文心路路口說明夜間視認。臺中市建設局也公開記載該路口及惠中路路口汰換 LED 燈具和多臂燈桿。可核對的資料是案例位置、改善項目與治理目標。另一個工程如果要使用相似的燈位配置，應重新建立本案幾何、交通方向與評估網格，再取得所選燈具的資料。 國土署安全街道路口設計 · 臺中兩處路口改善

路口模型需要辨識汽機車從何處看向目標、顧慮哪一方向的行人以及實際車道邊界。若工程報告只給道路中心的照度平均值，請設計端補上評估點、相對道路中心線的位置及測量方向。市區道路按權管及適用版本查第十九章及相關要求。若為公路或混合權管路口，另查適用文件與交付要求。 市區道路及附屬工程設計規範 · 交通部整體道路規劃指引

把輸入條件鎖在可核對的版本

先以現勘核對桿位、燈臂長度和離地高，再定義計算面、維護係數、路面模型及光中心。相同候選燈具在不同配光、驅動與遮光件下可能使用不同檔案。設備清單必須能追查到測光版本，模型應記下光度檔與指向坐標。有時檔名只寫瓦數和系列，最有用的證據是原廠型號設定、報告和實際訂單對照。 IES 配光類型

可重現的比較至少留一份輸入摘要、一份模型和結果明細。標出主要道路、人行區域與其他獨立計算面，不把彼此不同的評估結果合成一個數字。模型若由另一套軟體建立，附上版本、輸入欄位和輸出設定，讓審查人可以查明其計算方法。道路上某些點涉及駕駛視角，可參考 CIE 道路照明計算技術文件核對方法和版本，再依本案確定其採用範圍。 CIE 道路照明計算

比較兩組報告時從受影響的點開始

用簡化算例說明。一組方案在五個相同的點得到八、九、十、十一、十二勒克斯，平均為十，最低為八。另一組得到三、九、十一、十二、十五勒克斯，平均仍為十，最低只剩三。它們的最低照度與平均照度比分別是零點八和零點三。此例只協助檢查計算欄位並提示平均值可能掩蓋暗點，不能用五點替代道路案適用網格或作為法定門檻。

如果最弱點在穿越道入口，從圖上找到對應燈具和可能遮蔽，逐個改變變數再試算。規劃調整燈臂或改配光時，另外留意住戶側溢光和駕駛視角。如果試車時採用不同的照明時段或背景亮度，前後都要記錄並依需要重測。 道路溢光控制 · 道路夜間試裝

把可驗收的變更寫回圖說

正式驗收如果適用政府採購法第七十二條，應依契約製作紀錄與處理不符項目。現地裝設與模型不同時，列出變更前、核定調整和現地測試結果。若換成另一個光學配置，不應只更改型號列而留下原始輸出圖。維護單位日後如更換燈具、調光或修改臂長，應能判斷何時要重查。唐格 TM 是台灣區域的道路照明品項，模型應採實際供貨檔案及配光、功率和選配資料。 政府採購法第七十二條 · 唐格 TM 路燈

維護人員可挑一個光度較低或對視認敏感的位置按圖重找。應能看出維護係數、燈具狀態、量測方向和歷次修正的對應關係。若因安全管理不能在原點量測，保留核定替代點與限制。檢核報告對現場仍可用，是從設計一路追查到完工的關鍵。

同一個案場應留下白天和夜間證據

白天核對桿位、燈臂、道路實際寬度，以及車道、人行道與會遮擋出光的物件。夜間再依核定情境查運轉狀態與光度。若某一段有店面、其他照明或車燈直接影響讀值，記錄來源和測試時間，讓設計與現勘能對照同一個條件。

可將模擬點及實測點編成不同欄位，但維持相同的平面座標或清楚標明對應。需要用替代點才能安全量測時，記錄變更理由與誰核准。如果前後存在路面整修或控制設定變更，紀錄資料取得的先後，不把差異都歸到燈具。對入口和轉彎等特殊點，可加測，但仍保留正式網格的獨立結果。

初步完工後請全程未參與建模的同仁試著重開報告，使用同一個光度檔和圖面重做一段。除了主要輸出，還要看附件是否齊全、檔名是否可以辨識、圖面的光軸和設定是否一致。若缺一個條件就必須靠原承辦人回想，補齊才完成交付。對後續整修，新增一欄記何種變動會導致重新建模、現地複測或另行處理，郵件中的修改也應回寫到正式資料。